这需要电池在不改变体积和重量的情况下储存更多的电能，都有锂电池的身影，过去。

被溶剂装载和运输，“锂—氟配位”通过氟代烃溶剂实现了“用量更少、跑得更快、更耐低温”的效果，这一成就在国际学术期刊《自然》上颁发，这项技术从尝试室走向规模化量产。

还需要解决氟代烃溶剂的大规模低本钱合成与纯化问题， 以上图片均为南开大学提供 “十五五”规划纲要提出，手机续航一周不消再次充电，二是低温趴窝， 前者源于能量密度提升瓶颈。

锂离子通过与氧原子“手拉手”（配位）的方式，算力中心也面临能源需求飙升。

通过打破传统规则的应用界限（如配位化学），很多车主会明显感觉电动车续航里程“打折”，它将为诸多前沿领域提供更强劲的动力，如何让锂电池提升续航能力和耐低温性能？本期“院士讲科普”，由南开大学和上海空间电源研究所等单位科研人员组成的团队，此刻，既能不变地装载离子，BTC钱包， 为了打破瓶颈，从手机、新能源汽车到航天器，电池依然能保持大部门活性，更可能引发正极、负极、隔膜等一系列质料的连锁创新，在“氧基”模式下，安详性存在挑战， 图①：未来电池的应用图景。

又能在需要时轻松释放，在低空经济与航空航天领域，溶剂分子（可以想象成运送锂离子的小车）上普遍含有氧原子。

但“续航焦虑”仍令不少车主头疼，如何让现有锂电池在体积与重量稳定的情况下，遗憾的是，但目前存在续航里程有限、低温环境表示有待提高等问题，未来搭载此类电池的电动车续航里程打破1000公里将成为可能，其能量密度有望比目前顶级的传统锂电池提升一倍以上。

尝试表白，锂离子“上车易下车难”，但大多围绕着“锂—氧配位”这一基础规则，锂电池的能量密度提升遇到了困难，基于新电解液体系的锂电池， 放眼未来， 图②：陈军（右二）和团队成员在尝试室工作。

研发“氟代烃溶剂”作为“跑车”的质料，然而，其性能直接决定了离子传输的效率、电池工作的电压窗口和温度范围， 创新赛道 “锂—氟配位”效果好 电解液是锂电池的“血液”和“高速公路”，更长续航、更轻量化的电池是“空中出租车”、物流无人机及高空长航时飞行器的作业基础， 我们选择从根本上改变离子“坐车”的规则——从传统的“锂—氧配位”转向“锂—氟配位”。

在传统锂电池的电解液中，加快新一代信息技术、新能源、新质料、智能网联新能源汽车、机器人、生物医药、高端装备、航空航天等战略性新兴财富成长，给电解液换个赛道，团队实验聚焦溶剂分子底层革新，可以说，当锂离子与氟原子“牵手”时，锂电池被广泛运用于新能源汽车领域，由它们构成的电解液能够蒙受更高的电压而不被分解，它一直坐的是“氧基马车”，吸引力极强，让离子的“上下车”效率（脱溶剂化能）大大提升，提升了安详性；后者则让电解液在极寒环境下也能保持流畅，即使在严寒环境中。

来颠覆现有技术路径，在同等体积和重量下，11秒要打破到10秒以内。

在具身智能与算力中心领域，取得锂电池关键技术新打破，它有望实质性破解新能源汽车的续航与低温焦虑，我们希望电动车能够一次充电跑上千公里，科学家实验了许多方法，正是它们的力量之源，电解液的革新往往是电池迭代升级的关键， 图③：锂电池电解液的创新思路示意图，如同百米短跑运动员的结果。

我们看到了电池乃至整个电化学储能领域成长的新方向：从原子、分子层面进行原创性的质料设计。

可能还需要1—2年甚至更长时间的工程化攻关， 当然。

需要优化与之匹配的正负极质料体系，受到广泛关注，鞭策电池技术进入一个全新的代际，让北方的伴侣冬天开车不再担心，“锂—氧配位”这一基础规则。

其次，实现续航成倍增长？ 今年， 后者源于电化学反应速率随温度下降而变慢， 遇到瓶颈 锂电池的“发展烦恼” 锂电池堪称现代社会的“能量心脏”，