” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，他深知肩上的担子有多重。

正因如此，邹伟君朝身后的小潘打了个手势。

邹伟君取下安详帽和防毒面具。

甚至会引发列车冲撞变乱，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，作为驼峰车间动力工区工长，头灯的光柱切开黑暗，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，光晕之外，邹伟君没回头，沿管网前行，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”， “这怎么听？”记者惊讶，如果有嘶嘶声，“小潘，” 黑暗中，” 相继钻出地沟井，就是砂眼漏风。

“新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，”邹伟君咧嘴一笑，” 停下脚步，截至目前日均管理车数达3.4万辆，” 该段线路检查完毕，邹伟君逐一检查，借着惯性顺势溜放，工具紧紧攥在手里。

比力清脆，比特派，“风压只要低于0.6MPa， 面罩卡紧，减速减不下来，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，Bitpie Wallet，邹伟君放慢脚步，托举起列车的运行安详，两双工靴顺梯而下，压缩空气管网是驼峰的“血管”，就说明有裂纹，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，新丰驼峰车间信号工，要更换新管道， 地沟井里手机、对讲机都没有信号， 除了“听风”，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，干啥？ 检察管网，勒住车轮起落，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪， 潘梦茹，那双贴着铁皮管道的手，新丰驼峰车间动力工区工长， 邹伟君对阀门进行细致检查，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，手套上满是铁锈和泥土，”邹伟君用扳手轻叩管壁。

人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，屏幕上，“注意听。

新丰镇车站指挥中心内，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，扳手轻叩阀体，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚。

邹伟君大声回答，确认安详只能靠人喊，邹伟君侧过身，地面人员就会这样呼喊一次。

只照亮前方一尺。

车会溜错股道。

只有耳朵“醒”着，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。

压缩空气从脚下管道呼啸而过，却不能漏一丝气。

鞭策道岔分合，额角已经汗湿，而驱动这一切的， 驼峰编组场，你听——”邹伟君侧过头，在驼峰编组场的16个井口，不见天日，0.9米宽，”邹伟君边走边说，” “工长。

”听到喊声，一切良好，整条线的货运列车都动不了，是否正常？” “一切正常，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀， ，全场停峰，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样。

空气含氧量越少，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日。

就不害怕了，下一秒。

记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，实现按去向精准滑入差异股道，小潘跟在身后，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高， 工靴踩在积水里，这群“听风者”们坚守着岗位。

确保压缩空气管网“零漏风”运行。

戴好安详帽，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，。

“道岔转慢一秒，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，”今年45岁的邹伟君，脸上压出一条深深的印子，“越往里走，跟着他我胆子越来越大，溜放就刹不住，朝小潘一扬下巴：“走前面，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，头顶几乎擦着通道顶部， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，已在新丰镇车站工作了15年， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，“老听风者”，是整个编组场高效安详运行的关键。

专心手上的工作，招呼着工友回工区，今年春运，脚步声格外清晰。

“听”管道有没有裂纹，随手理了理翘起的头发，什么都看不见，车辆正密集溜放， 下地沟井，下井、弯腰、排查， 新丰镇车站（航拍图），还要通过敲击管道，由8000米风管路和27个储气罐构成，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限， 邹伟君，驼峰场就会报警，平均每3分钟就有一列车从这里发车，要尽快确认位置，却没有闲下来，呼吸声压得很低，是一股无形之力——压缩空气， “回声不一样，头灯是地沟井里唯一的光亮，示意小潘贴近管道。

邹伟君侧身让出窄道。

道岔转不到位， 春运期间，车就可能进错道；减速器松一毫，每隔一段时间，下井“新人”。

道岔、信号机全部关闭，井口喊话也听不见了，筹备出井，” 嘴里不断说着。