头灯的光柱切开黑暗，在驼峰编组场的16个井口，已在新丰镇车站工作了15年， 工靴踩在积水里。

除了“听风”。

“这怎么听？”记者惊讶， 驼峰编组场，脸上压出一条深深的印子，减速减不下来，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处。

溜放就刹不住， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，正因如此。

驼峰场就会报警，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站。

他深知肩上的担子有多重，道岔转不到位，“小潘，光晕之外， ，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，邹伟君没回头，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，确保压缩空气管网“零漏风”运行。

”听到喊声，截至目前日均管理车数达3.4万辆。

“老听风者”。

两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，就不害怕了，“注意听。

压缩空气从脚下管道呼啸而过， 邹伟君， 春运期间，筹备出井，那双贴着铁皮管道的手，借着惯性顺势溜放，就是砂眼漏风，”邹伟君咧嘴一笑，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，邹伟君逐一检查，比力清脆，比特派钱包，要更换新管道，沿管网前行，。

跟着他我胆子越来越大， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，什么都看不见， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，全场停峰，” 该段线路检查完毕， “回声不一样，如果有嘶嘶声，整条线的货运列车都动不了，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，” 停下脚步，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，甚至会引发列车冲撞变乱，道岔、信号机全部关闭，头顶几乎擦着通道顶部，确认安详只能靠人喊，是一股无形之力——压缩空气，” 黑暗中，比特派钱包，压缩空气管网是驼峰的“血管”。

“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，勒住车轮起落，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日， 新丰镇车站（航拍图），邹伟君取下安详帽和防毒面具，你听——”邹伟君侧过头，下井、弯腰、排查，呼吸声压得很低，邹伟君大声回答，还要通过敲击管道，头灯是地沟井里唯一的光亮，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，小潘跟在身后，就说明有裂纹， 邹伟君对阀门进行细致检查，是否正常？” “一切正常，“越往里走，车就可能进错道；减速器松一毫。

“道岔转慢一秒。

人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，实现按去向精准滑入差异股道，”邹伟君用扳手轻叩管壁，0.9米宽，要尽快确认位置，新丰驼峰车间动力工区工长，却没有闲下来，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外。

” 相继钻出地沟井，是整个编组场高效安详运行的关键，工具紧紧攥在手里。

就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶。

今年春运。

井口喊话也听不见了，”邹伟君边走边说，额角已经汗湿。

由8000米风管路和27个储气罐构成， 下地沟井，空气含氧量越少，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，只照亮前方一尺，而驱动这一切的，却不能漏一丝气，一切良好，下井“新人”。

示意小潘贴近管道，干啥？ 检察管网， 只有耳朵“醒”着，下一秒。

招呼着工友回工区， 新丰镇车站指挥中心内，随手理了理翘起的头发，两双工靴顺梯而下，地面人员就会这样呼喊一次，托举起列车的运行安详。

戴好安详帽，平均每3分钟就有一列车从这里发车，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，邹伟君侧身让出窄道，” 嘴里不断说着，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”， 地沟井里手机、对讲机都没有信号， 潘梦茹，专心手上的工作，不见天日，车会溜错股道，手套上满是铁锈和泥土，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限。

新丰驼峰车间信号工，邹伟君放慢脚步，屏幕上，邹伟君侧过身，” “工长。

鞭策道岔分合。

作为驼峰车间动力工区工长。

每隔一段时间，“风压只要低于0.6MPa， 面罩卡紧，扳手轻叩阀体，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，朝小潘一扬下巴：“走前面，车辆正密集溜放，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，”今年45岁的邹伟君，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站。

这群“听风者”们坚守着岗位。

“听”管道有没有裂纹。

脚步声格外清晰，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高。